O mapa do metro de Detroit mostra todas as estações e linhas do metro de Detroit. Este mapa do metrô de Detroit lhe permitirá planejar facilmente suas rotas no metrô de Detroit em Michigan - EUA. O mapa do metrô de Detroit pode ser baixado em PDF, imprimível e gratuito.

O Detroit People Mover é um serviço de transporte público aperfeiçoado que proporciona transporte que afeta não só a imagem da cidade, mas também desempenha um papel na atração de convenções e turismo, negócios e entretenimento para o centro de Detroit como é mencionado no mapa do Metrô de Detroit. A mídia, os políticos e a indústria cinematográfica incorporaram o People Mover como um símbolo icônico positivo, um símbolo que não é um marco imóvel, mas um fornecedor de trânsito funcional e utilizado para apoiar a cidade. Trabalhadores, empregadores e visitantes de todo o mundo que viajam aos distritos do centro das grandes cidades metropolitanas têm expectativas que seriam consideradas "centrais" ou essenciais: sua segurança, mobilidade, acesso a locais notáveis e experiência geral. O Detroit People Mover contribui positivamente em cada uma dessas áreas, como comprovado pela nossa inclusão e envolvimento durante anos no papel de promover uma imagem positiva do centro da cidade.

O Detroit People Mover (DPM) foi construído como parte de uma Administração de Transporte de Massa Urbana (UMTA) - agora Administração Federal de Trânsito (FTA) - Projeto de Demonstração, como mostra o mapa do Metrô de Detroit. A intenção desse programa era determinar (a) quão bem um sistema de trânsito totalmente automatizado poderia contribuir para a revitalização dos Distritos Comerciais Centrais das principais cidades mais antigas, e (b) se tal tecnologia automatizada poderia fornecer um serviço eficaz de circulação/distribuição a um custo inferior ao dos sistemas de ônibus convencionais. A construção do sistema DPM começou na primavera de 1983 sob os auspícios da Autoridade de Trânsito do Sudeste de Michigan (SEMTA) - agora a Autoridade de Mobilidade Suburbana para Transportes Regionais (SMART). Em 3 de outubro de 1985, a Detroit Transportation Corporation (DTC) foi criada para ser a agência responsável pela conclusão da construção do projeto e, posteriormente, assumiu a responsabilidade total pela DPM. O sistema DPM foi aberto ao público em 31 de julho de 1987.

As estações DPM são monitoradas por câmeras de TV em circuito fechado, equipamentos de comunicação de voz push-to-talk e capacidade de monitoramento de voz. Estes dispositivos são observados 24 horas por dia por operadores de controle central. Os Operadores têm a responsabilidade geral pela coordenação da operação do sistema. Suas responsabilidades incluem o controle do trem e a interface das atividades entre passageiros, oficiais de trânsito, pessoal de manutenção e/ou contratados externos para proporcionar uma operação segura e eficiente do sistema. Embora o sistema de Controle Automatizado de Trem seja capaz de operar uma variedade de configurações de frota de veículos, os Operadores de Controle têm capacidade de anular situações imprevisíveis que podem ocorrer durante a operação normal. A manutenção do sistema DPM é fornecida por pessoal interno que é responsável pela guia, instalações fixas, material circulante, comunicações e equipamentos de teste diversos para apoiar as operações do sistema, como você pode ver no mapa do Metrô de Detroit.

O mapa do metrô de Detroit mostra todas as estações e linhas do metrô de Detroit. Este mapa do metrô de Detroit lhe permitirá planejar facilmente suas rotas no metrô de Detroit en Michigan - EUA. O mapa do metrô de Detroit pode ser baixado em PDF, para impressão e gratuitamente.

Em 1919, uma proposta de construção de um sistema de metrô e de trânsito rápido foi na verdade aprovada pela prefeitura, mas vetada pelo prefeito. A Câmara tentou anular o veto, mas perdeu por um voto. A idéia de um metrô de Detroit já havia nascido em 1909, já que dezenas de milhares de pedestres, cavalos, bondes e automóveis lotaram as ruas do centro da cidade, como mencionado no mapa do metrô de Detroit. Em 1915, um relatório de trânsito rápido muito completo foi apresentado à Comissão do Metrô de Rua. Uma das recomendações era construir um metrô, mas nenhuma ação foi tomada. Mas a população de Detroit continuou a aumentar, duplicando a cada 10 anos, e estava no caminho certo para atingir 1 milhão em 1920.

Um segundo relatório de trânsito foi apresentado em 1917, que incluía um sistema de metrô do centro da cidade e um sistema de trânsito rápido de longo alcance. O relatório solicitava que o DUR (Detroit United Railway), que também operava os bondes, operasse o sistema como mostrado no mapa do metrô de Detroit. O principal problema com o plano era político. Durante 30 anos, os prefeitos de Detroit tentaram, sem sucesso, quebrar o monopólio dos bondes através da propriedade municipal, acreditando que poderiam administrar melhor o sistema e manter as tarifas mais acessíveis. O prefeito James Couzens era um empresário canadense que se considerava um especialista em mobilidade, tendo trabalhado como gerente geral na Ford Motor Company e na Comissão Ferroviária de Rua. Ele funcionava em uma plataforma de propriedade municipal do sistema de bondes, e se opunha a um plano de trânsito que dependia do DUR como o principal operador.

Apesar do aviso de que a compra do sistema de bondes não deixaria fundos para construir um sistema de trânsito rápido, ele avançou de qualquer forma. Após a compra, descobriu-se que o sistema precisava de atualizações de infraestrutura e de material circulante (veja o mapa do metrô de Detroit). Muito disso se deveu aos esforços da cidade para minar o sistema e forçar a sua venda. Como resultado, a DUR hesitou em investir em um sistema que poderia perder para a cidade a qualquer momento. Os planos do metrô de Detroit continuaram a ser estudados e propostos quase a cada década, inclusive nos anos 80 para o People Mover, que deveria fazer parte de uma rede regional muito maior que nunca chegou a ser. Embora um sistema de metrô fosse muito caro para ser construído hoje em dia, seria certamente uma ferramenta útil dado o nível de atividade no centro da cidade.